Как авиакомпания Чемезова избежала оброка по покупку Сухой Суперджет

«От родственника Юрия Слюсаря осведомлен о технических «возможностях» самолета»



Российские каналы ликуют сюжетами о «новом» гражданском ближнемагистральном самолете Сухой Суперджет SJ 100, который запущен в серийную эксплуатацию в 2011 году. «Новый» Суперджет якобы отличен от своих предшественников отечественными двигателями , авионикой и еще другим оборудованием.



Сергей Чемезов




По разным данным с 2011 года было произведено свыше 200 самолетов по средней цене за 1 экземпляр 35 миллионов долларов, из которых больше 75 процентов уходят в зарубежные страны. Здесь Rucriminal.info напомнит, как появлялся этот проект для отечественного неба. Двадцать лет назад в 2003 году бумажный эскиз Суперджета неожиданно выигрывает тендер Росавивакосмоса у уже готового к производству Ту 414, чертежи которого были переданы на авиационный завод в Казани для начала серийного производства. Еще не созданный самолет взял вверх над готовым Ту со странной формулировкой - «по причине лучших экспортных перспектив и наличия внебюджетного финансирования». Тогда главными действующими лоббистами нового Суперджета помимо руководителя КБ Сухого Поносяна выступили руководитель Росавиакосмоса Юрий Коптев и зампред правительства России Борис Алешин, который курировал авиастроение. Именно эти две фигуры обрекли РФ на многолетний оброк казны в пользу поддержки зарубежных производителей и собственного кармана клана Алешин - Коптев. На 414 Ту нужно было выделить порядка 4 млрд рублей и запускать в производство и уже с 2004 года он смог бы возить первых пассажиров и стоил бы порядка 20 миллионов долларов за экземпляр против 34 за Суерерждет, кстати прямой конкурент SJ 100, бразильский Embraer E - Jet стоит от 20 до 30 миллионов долларов за штуку в зависимости от комплектации , т. е. намного дешевле «перспективного» для экспорта Суперджета. Внебюджетное финансирование обернулась напротив миллиардами из государственной казны - порядка 200 миллиардов рублей Россия угрохала на новый проект, миллиарды уходили и оседали в карманах клана Алешина -Коптева, вместо того чтобы вложить 4 млрд в уже готовый самолет. Все это сопровождалось серьезными авиационными происшествиями при подготовке Суперджета к серии - несколько авиакатастроф, которые унесли людские жизни. В итоге гора родила мышь, в 11 году сырой и не готовый к эксплуатации в России самолет пошел в серию. Отечественные авиакомпании заставляли и заставляют покупать его , многие годы Суперджет показывает себя крайне ненадежным авиалайнером, попытки продавать и эксплуатировать его за рубежом обернулись крахом. В России только одна отечественная авиакомпания смогла избежать оброка на покупку Суперджета сделав выбор в пользу бразильского Embraer - это S7 (Сибирь) теневым владельцем которой является Сергей Чемезов и который благодаря своему ставленнику и близкому родственнику Юрию Слюсарю хорошо осведомлен о технических возможностях Суперджета.

Именно Юрий Слюсарь - гендиректор ОАК сегодня принимал доклад по поводу полета «нового» лайнера, в глазах его читалась зависть клану Коптева и Алешина, какую моржу они смогли поднимать с каждого Суперджета (от 5 до 10 млн долларов) не считая годов его разработки. Им, питерским, Чемезовским и петрозаводским о таких успехах можно только мечтать. Новизна лайнера еще и в том, что он наконец-то будет соответствовать техническому заданию и потребностям авиакомпаний, параметрам которые были выставлены еще 20 лет назад. Убиты КБ , производственные мощности, потеряны бесценные кадры, зато у нас «новый» самолет, за который платят налогоплательщики не только рублем но и своими жизнями. А клан Коптева и Алешина продолжают выводить за рубеж миллиарды долларов.

Тимофей Забиякин

Продолжение следует

Источник: www.rucriminal.info

Кто сбросил с лестницы миллиардера Зеленова?

«Ледовый дворец Путина», семья Чемезова и Алишер Усманов



Телеграм-канал ВЧК-ОГПУ провел свое расследование загадочной гибели во Франции основателя некогда крупнейшего застройщика «Дон-строй» Дмитрия Зеленова. Оказавшиеся у канала документы, а также рассказы источников, позволили выявить просто фантастическую историю, которая была перед трагедией. Зеленов не отошел от дел, а занимался возведением личного проекта главы Ростеха Сергея Чемезова, причем возводился он на деньги Алишера Усманова. Потом два богатых и крайне влиятельных человека решили, что Зеленов «кинул» их на 1 млрд рублей, натравив на него силовиков, налоговую и т.д. Зеленов вернул только 200 млн рублей, остальное платить отказался. Поле этого он якобы случайно (без свидетелей) упал с лестницы и получил травму не совместимую с жизнью. Rucriminal.info узнал дополнительные подробности данной истории.



Дмитрий Зеленов




Согласно документам, которые есть в распоряжении ВЧК-ОГПУ, последние годы Зеленов был сосредоточен на проекте по возведению ледового дворца спорта «Кристалл» в Лужниках. Работами занималась принадлежащая ему фирма «Гелиос». Заказчик этого амбициозного проекта спрятан за множеством номиналов и офшоров. Однако, сразу несколько источников рассказали, что это личный проект Сергея Чемезова, который сам контролировал ход работ. Должен появиться самый современный и технически «навороченный» дворец хоккея в России. Таким образом Чемезов хочет сделать «подарок» Владимиру Путину. Прямо по соседству в Лужниках Усманов построил Дворец художественной гимнастики, который называют «дворцом Кабаевой». Логично, что рядом расположится и «дворец Путина».

То, что «Кристалл»- проект Чемезова- подтверждают и документы, оказавшиеся в нашем распоряжении. На проект с помощью хитрых договоров «Гелиос» выделяли гигантские суммы «дочка» и «внучка» Ростеха - «Тяжпромэкспорт» и АНО дополнительного профессионального образования «Огневой центр «Калашников». Также с помощью договоров займа строительство дворца финансировали офшоры «Хаски Энерпрайзес» (Белиз), Loufareto Holdings Limited (Кипр) и ООО «ХК ЮэСэМ». Последняя структура принадлежит Алишеру Усманову.

Как свидетельствуют документы, которые есть в распоряжении Rucriminal.info, проект «ледовый дворец Путина» стал для Чемезова семейным. Заказчиком строительства дворца «Кристалл» выступает АО «Арена РТ». Стоит отметить, что в названии многих «дочек» Ростеха присутствуют в конце две буквы «РТ». Но в данном случая Ростеха среди акционер нет. Акционерами являются ООО «Арена Интернешнл» (89,8 %) и АО «Олимпийский комплекс Лужники» (10,2 %).

«Арена интернешнл» в свою очередь на 100 % принадлежит офшору Луфарето Холдингс Лимитед («Loufareto holdings limited» (Кипр). По данным Rucriminal.info, Loufareto holdings limited часть империю из офшорных фирм, контролируемых Сергеем Чемезовым и го женой Екатериной Игнатовой. Отвечает за деятельность этой империи, как из другие теневые офшорные империи российских чиновников и олигархов, Петр Бражников - основатель юридической компании Brazhnikov&Partners Ltd (Кипр).

Руководителем «Арена РТ», имеющим право действовать без доверенности, в период активной реализации проекта дворец «Кристалл» (с 2020 по 2022 годы) являлась Лохова Екатерина Владимировна. Это давний член команды семьи Чемезов-Игнатова, которую пара привлекает к управлению активами. В 2009 году Игнатова создала салон красоты «Нэкст», директор в этой компании с декабря 2019 года — Екатерина Лохова. Она же является директором АО «Центр авиационной медицины», который принадлежит Ростеху и.д.

Как рассказал осведомленный источник ВЧК-ОГПУ, именно Усманов и сыграл печальную роль в судьбе Зеленова. Как- то в дружеской беседе с Чемезовым Усманов узнал сколько уже в общей сложности ушло на «Кристалл», до конца возведения которого было еще очень далеко. После этого олигарх воскликнул Чемезову, что того «дурят», Усманову дешевле обошелся весь «дворец Кабаевой». Структуры Усманова готовы взять проект в свои руки и достроить «дворец Путина» в рамках уже уплаченных «Гелиосу» Зеленова сумм.

Чемезов, как говорит источник, крайне разозлился и вскоре Зеленова и его структуры начали «трясти» МВД, ФСБ, ФНС и т.д. К выбиванию якобы «похищенных» денег подключился и Усманов со своими структурами. Лично Зеленову «насчитали» долг в 1 млрд рублей. По словам нашего собеседника, Зеленов вернул 200 млн рублей. Однако, дальше платить отказался, тем более, он осел во Франции. Посадить его было не реально. В результате Зеленов «неудачно упал».

Источник говорит, что травмы на теле Зеленова говорят о том, что перед падением он отчаянно сопротивлялся….









Тимофей Гришин

Источник: www.rucriminal.info

На что спущены сотни млрд российского авиапрома

«Парк Сухой Суперджет остановится уже после 10 лет эксплуатации»



В июле 2019 года на встрече с Президентом РФ глава Ростеха Чемезов запросил дополнительно 300 млрд руб на докапитализацию Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). По словам Чемезова, « эта сумма необходима, чтобы реализовать программу МС_21, а также других гражданских проектов в авиастроении». С того времени ОАК неоднократно получал дополнительные бюджетные ассигнования на возрождение парка отечественных авиалайнеров, от создания и массового производства которых опрометчиво отказались в середине 10-х (премьер Медведев, курирующий вице-премьер Дворкович, глава Аэрофлота Савельев). Как обстоит ситуация по основным программам сегодня? Rucriminal.info публикует выдержки из аналитической записки по запросу одной из ведущих структур в сфере национальной безопасности.



Суперджет

Предприятие «Иркут» с большим трудом выполнило не в полном объеме поставки Суперджетов в 2020 и 2021 годах, несмотря на то что Правительство РФ фактически списало 60 млрд. рублей проблемных кредитов и обеспечило 100% государственную поддержку с финансированием лизинга 60 самолетов в авиакомпаниях России (Аэрофлот, Рэд Вингз, Азимут). В 2022 году планируется производство всего 10 новых Суперджетов, что связано с отсутствием достаточного количества импортных комплектующих изделий и не соответствует заявлению вице-премьера Мантурова о выпуске 20 самолетов Суперджет в этом году.

С большими задержками идет создание импорто-замещенного самолета Суперджет Нью. Ожидается, что летающий образец самолета появится после завершения сертификации двигателя (2024-2025 гг). В настоящий момент идут испытания первого образца двигателя ПД-14 на стенде. Обычно при идеальном ходе испытаний только стендовый период занимает не менее двух лет плюс два года на летающей лаборатории. Таким образом сертификация нового самолета с новым двигателем состоится не ранее 2027 года, в противном случае можно будет говорить о том, что сертификация самолета идет по сокращенной программе, с большим количеством ограничений. Некоторые из этих ограничений, например, ресурсные по самолету Суперджет не сняты до сих пор. Так, из-за случившихся в 2019 году разрушений крыла при наработке всего 15000 циклов, срок службы самолетов ограничен этой величиной, которая меньше проектной более чем в 2,5 раза. На практике это означает, что существующий парк Сухой Суперджет остановится уже после 10 лет эксплуатации. Планер нового самолета Сухой Суперджет Нью, полностью унаследовал эту проблему, поэтому планируются повторные ресурсные испытания нового планера.

Мощности завода в Комсомольске-на-Амуре позволяют выпускать до 40 самолетов в год, что достаточно для насыщения внутреннего рынка, который оценивается примерно в 160-180 самолетов данной размерности. Однако ключевой проблемой станут поставки в достаточном количестве двигателей и запасных частей к ним, производства завода «Сатурн», особенно если будут возникать проблемы с надежностью новой горячей части двигателя, как это было уже с САМ-146. Ресурс российского варианта двигателя пока не подтвержден, поскольку не завершены ключевые сертификационные испытания. Ремонт горячей части двигателя САМ-146 на предприятиях ОДК, до сих пор не налажен, ввиду отсутствия документации от французской стороны. Аналогичная ситуация со стойками шасси,ВСУ и другими ключевыми системами самолета. Можно прогнозировать полную остановку парка самолетов Сухой Суперджет по выработке ресурса двигателей, шасси и планера через 10 лет эксплуатации и 4-года по ресурсу двигателей.



МС-21

Чуть лучше дело обстоит с программой МС-21, где двигатель ПД-14 уже получил сертификат типа и совершил первые полеты на борту самолета. Однако здесь предстоит заменить электронное оборудование французского производства, многие узлы и системы американского производства на российские (примерно 50% по стоимости самолета), на что уйдет не менее трех лет. Руководство ОАК, уверяет, что поставки первых 4 самолетов МС-21 запланированы на 2023 год. Однако, для реализации этой задачи необходимо построить и сертифицировать самолет в типовой конструкции со всеми агрегатами российского производства. Необходимо будет сделать около 100-150 полетов в различных метеоусловиях. Таким образом поставки импорто -замещенного самолета МС-21 могут начаться не ранее чем в 2025 году, то есть на 6 лет позже первоначального плана.

Мощности по выпуску самолета МС-21 в Иркутске и в Ульяновске (крыло) рассчитаны на выпуск 72 самолетов в год на пятый год производства. Потребность внутреннего рынка самолета составляет не менее 900 самолетов. Возможны поставки на экспорт около 200 штук на закрытые рынки (Куба, Иран, Сирия, Ливия, Северная Корея). Также, существует проблема мощностей для производства новых двигателей ПД-14 в Перми, которые сейчас рассчитаны на выпуск примерно 10 двигателей в год, а принятые в 2021 году решения обеспечивают переход на выпуск 50 двигателей в год, что совершенно недостаточно.. Оптимальной мощностью для самолетов данного типа был бы выпуск не менее 120-150 самолетов в год и 300 двигателей. Для этого необходимо строительство нового сборочного завода, например в Ульяновске и нового моторного завода в Перми или в другом городе, где расположены предприятия ОДК (Уфа, Рыбинск, Казань, Самара).

ВСУ и другими ключевыми системами самолета. Можно прогнозировать полную остановку парка самолетов Сухой Суперджет по выработке ресурса двигателей, шасси и планера через10 лет эксплуатации и 4-года по ресурсу двигателей.



Ил 96-400

Несмотря на то, что еще в 2016 году были приняты решения о строительстве 6 серийных самолетов данного типа и одного опытного, фактически финансировалось строительство одного опытного самолета, который до настоящего времени не укомплектован БРЭО и интерьером. Причина - финансовые ресурсы были перераспределены Минпромторгом на поддержку программы Суперджет.

В результате Россия может остаться без дальнемагистральных самолетов. Для выхода на приемлемую мощность производства в 15-20 самолетов в год требуется полная реконструкция ВАСО со сменой оборудования и технологии производства самолетов. Технология производства самолетов ИЛ-96, в настоящее время очень трудоемка (нет роботизированной клепки фюзеляжа и крыла, устаревшая стапельная сборка фюзеляжа, одна станция сборки крыла, стапельная линия общей сборки самолета) и позволяет выпускать при имеющихся трудовых ресурсах на ВАСО (5300 человек) не более 2-3 самолетов Ил-96 в год. Потребность рынка России в широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетах составляет около 100 штук. Целесообразно рассмотреть вопрос о разработке нового самолета на базе Ил 96-400М с авионикой, пилотской кабиной от МС 21 и двумя новыми двигателями ПД-35 тягой 38 тонн. В этом случае, потребуется в несколько раз увеличить мощности завода «Аэрокомпозит» в Ульяновске. Возможно, на первом этапе использовать существующее крыло, конструкции конца 80-ых годов с последующей заменой на новое крыло. Самолет ИЛ-96-400 с новым крылом и новыми двигателями ПД-35 будет полностью закрывать потребности внутреннего рынка пассажирских и грузовых перевозок и может использоваться как платформа для военных целей. Кроме того, возможны экспортные поставки до 60 шт. на закрытые рынки (Куба, Иран. Сирия, Ливия, Северная Корея). Одновременно следует ускорить работы по сертификации самолета Ил-96-400М, строительство опытного образца которого должно быть завершено в 2022 году, существенно упростив его авионику, унифицировав ее с серийными самолетов Ил-96-300. Необходимо запустить серию из 10 самолетов этого типа, которые могут быть построены уже в период 2025-2027 годов. К концу 2027 года можно было бы завершить работы по созданию самолета Ил-96 NEW с двигателями ПД-35. Новый сборочный завод под этот самолет мощностью 20 самолетов в год возможно построить либо на территории ВАСО, либо на заводе Авиастар.

В целом ситуация с серийным производством самолетов на ВАСО очень тяжелая. Из-за кадровой чехарды и слабого управления со стороны ПАО «ИЛ» на предприятии в течении уже 5 лет нет выпуска товарной продукции, самолеты не передаются заказчикам. Заводу нужен новый продукт для серийного производства, и таким может стать модернизированный Ил-96-400 с новыми двигателями ПД-35. Эти самолеты нужны, как стратегический резерв транспортной и пассажирской авиации вне зависимости от того, как будет развиваться российско- китайский самолет CR-929.



Ил-114

Все сроки программы сорваны. ОКБ имени С.В.Ильюшина в очередной раз в марте с.г. утвердило новое ТЗ на создание самолета, с новой компоновкой, которая требует переработки уже выпущенной документации.

Главной проблемой программы Ил-114 является плохая конструкция самолета, которая приводит к неэффективному использованию площади фюзеляжа (64 пассажирских места против 72 у АТР-72 и 88 у Бомбардье-Q400) при примерно равных размерах, ненадежные двигатели ТВ7-117СТ, форсированные до 3000 л.с. с очень малым ресурсом ( всего 1000 часов, против 7000 у конкурентов), невозможность использования самолета на грунтовых аэродромах из-за малого клиренса винта (40 см), а также неудачная конструкция механизации крыла, не позволяющая полностью отклонять закрылки (на 40 градусов), что увеличивает длину пробега самолета на ВПП. Конструкция самолета ненадежна, из менее чем 20 построенных самолетов два потерпели катастрофу.

Ввиду незавершенности проектирования самолетов в типовой конструкции нет. В сложившейся ситуации, учитывая перегрузку ОКБ имени С.В.Ильюшина другими проектами, представляется целесообразным рассмотреть вопрос об отказе от данной программы и ориентации на другие региональные самолеты, более приспособленные к требованиям рынка России. Так, потребности в региональных самолетах вместимостью 60-100 мест для эксплуатации на бетонных аэродромах могут быть закрыты самолетом Сухой Суперджет 100, а потребности в региональных самолетах вместимостью 40-50 мест для эксплуатации на грунтовых аэродромах могут быть закрыты самолетом ТВРС-44. Высвободившиеся финансовые и кадровые ресурсы ПАО «ИЛ» можно будет направить на развитие дальнемагистрального самолета Ил-96-400 с двигателями ПД-35 и создание под него производственной базы, а также на развитие самолета Ил-112 и Ил- 76. Экономия может составить до 30 млрд рублей.



Ту-214 (Ту-204)

Серийное производство достигло пика в 2006-2008 гг., когда по заказу ИФК завод «Авиастар СП» (Ульяновск) выпускал по 10 самолетов Ту-204 в год. С тех пор объемы выпуска падали. С 2012 года завод «Авиастар СП» перешел на выпуск самолетов Ил-76, одну из сборочных линий самолетов Ту-204 демонтировали и на ее месте построили линию сборки Ил-76. Вторую линию сборки также частично демонтировали, так что полноценное производство самолетов Ту-204 сейчас невозможно на этом предприятии.

На предприятии КАПО (Казань) за эти годы выпускали по одному или двум самолетам Ту-214 в год для государственных заказчиков на одной производственной линии. Учитывая, что трудовые ресурсы предприятия ограничены, а технология производства Ту-214 очень трудоемкая, вероятность увеличить объемы ежегодного выпуска самолетов Ту-214 сверх 3 самолетов в год без ущерба для основной программы крайне мала.

Представляется целесообразным восстановить в течение 2022-2023 года летную годность всех ранее произведенных и находящихся на балансах ИФК Ту-214 (3 самолета) и авиакомпании «Авиастар Ту» (6 самолетов) на заводе КАПО, Ту 204-100 и 204-300 (6 самолетов) на заводе Авиастар СП или поручить эту работу УЗГА Инжиниринг. Также, необходимо заказать, не менее 10 новых самолетов Ту-214, которые могут построены в период 2024-28 годы. Данный тип самолетов может быть использован для перевозок пассажиров на Дальний Восток.



Российско-китайский CR-929

Программа находится на стадии 4-ых ворот (gate 4) по терминологии компании «Боинг»: эскизное проектирование завершено, идет выбор основных поставщиков комплектующих изделий, начинается детальное проектирование планера самолета и изготовление опытных самолетов. Стороны приступили к изготовлению конструкций опытного самолета, в частности композитно-металлического фюзеляжа самолета в Китае и композитного крыла в России. Это вызывает недоумение у специалистов отрасли, поскольку еще не завершен был выбор основных поставщиков, в частности двигателей.

На первом этапе (2022-23 годы) предполагалось, что будут использованы либо двигатели Роллс-Ройс либо Дженерал Электрик. В последующем (2027-2030 год) предполагалось оснастить самолеты этого семейства двигателями российского и китайского производства, которые находятся на ранней стадии испытаний прототипов.

В 2021 году сторонам удалось преодолеть разногласия по вопросам интеллектуальной собственности на самолет и отдельные технологии (композитное крыло и фюзеляж), что позволило приступить к строительству опытных образцов.

Для серийного производства самолетов, российской стороне необходимо принимать решение о строительстве нового завода на Дальнем Востоке, вблизи от китайской границы, поскольку габариты крыла самолета таковы, что не допускают транспортировку на самолете Ан-124, и по железной дороге.

В условиях санкций российская сторона настаивает на максимальном использовании авионики, систем электроснабжения, гидравлики, шасси, тормозов, шасси, интерьеров российского производства, аналоги которых разрабатываются для импортозамещенной версии МС-21 с 2018 года. Также очевидно, что для этого самолета будут предложено использовать российские и китайские двигатели, что автоматически сдвинет начало летных испытаний самолета на 2026-2027 годы.

Китайская сторона предлагает использовать свои аналоги от самолета COMAC- 919, но вероятность этого решения небольшая, так как большинство этих комплектующих производятся на совместных предприятиях Китая и фирм из США и ЕС.

Заявленные сроки для первого вылета самолета в 2023 году вряд ли будут выдержаны. Можно предположить исходя из стадии готовности российских и китайских двигателей, что первый полет состоится не ранее 2026 года.

Продолжение следует



Тимофей Забиякин

Источник: www.rucriminal.info

Денис Мантуров в окружении СКР и ФСБ

Фармамагната, подчиненных и олимпийского друга главы Минпромторга объединили в одно дело



Телеграм-каналу ВЧК-ОГПУ стали известны подробности дела, по которому были арестованы заместитель главы департамента фармацевтической промышленности Минпромторга Ольга Покидышева и бывшая глава этого департамента Ольга Колотилова, ныне советник губернатора Новгородской области. Они только одни из фигурантов масштабного расследования о коррупции в Минпромторге, в рамках которого под стражу ранее был взят резидента Федерации водного поло России, Российской федерации прыжков в воду и Федерации синхронного плавания Алексея Власенко. Последний – близкий друг министра промышленности Дениса Мантурова.

Алексей Власенко


Уголовное дело было возбуждено СКР еще в октябре 2020 года. Оперативное сопровождение по нему ведет ФСБ РФ. По версии следствия, полутеневые дельцы братья Зубковы, контролирующие ряд фармацевтических компаний, через посредников сумели договориться, что Минпромторг заключит несколько госконтрактов с подконтрольными братьям структурам на закупку медикаментов. При исполнении госконтрактов было похищено более 500 млн рублей. На такую сумму в реальности медикаменты не были поставлены. В ноябре 2020 года был арестован один из братьев- Владислав Зубков. Сначала он отрицал вину, но потом стал сотрудничать со следствием. Он рассказал, что госконтракты были получены в результате коррупционных действий руководящих сотрудников Минпромторга. Госконтркты удалось получить при помощи посредников, имеющих связи в ведомстве. Основным посредником выступал Алексей Власенко, имеющих массу знакомых в Минпромторге. Он приятель и главы ведомства Денис Мантурова. В марте Власенко был арестован. А в мае дошла очередь до исполнителей из Минпромторга, тех, кто организовал госконтракты для структур Зубковых. Под стражу отправились Покидышева и Колотилова. Источники говорят, что на них коррупционная цепочка не обрывается. Есть вопросы и к самому Денису Мантурову.

Сергей Чемезов и Денис Мантуров


В материалах дела есть «смета», приписываемая Власенко, в которой расписано сколько уйдет руководству Минпромторга, а сколько чиновникам рангом пониже. Из-за этого все вокруг этого дела, засекречено. Срок предварительного следствия по делу истекает 26 июня 2021 года и будет продлен.

В распоряжении Rucriminal.info оказались материалы судебных слушаний по избранию мер пресечения фигурантам дела, из которых ясна первоначальная позиция обвиняемых.

«Суд не принял во внимание объективных данных о том, что преступление, в совершении которого обвиняется Зубкова В.Ю. , относится к совершенным в сфере экономической деятельности, в связи с исполнением государственных контрактов, которые были исполнены в полном объеме и приняты заказчиком без каких-либо замечаний. Зубков на момент инкриминируемого ему деяния занимал должность генерального директора организации и инкриминируемое ему преступление совершено в связи с осуществлением последним полномочий по управлению этой организацией и в связи с осуществлением организацией коммерческой деятельности. Несмотря на это, в постановлении суда безосновательно и немотивированно указано, что обвинение, предъявленное Зубкову, не относится к преступлениям, совершенным в сфере предпринимательской деятельности».

Потом Зубков стал сотрудничать со следствием.

«Обращая внимание на данные о личности Власенко А.В., что он…имеет государственные награды, представляет интересы Российской Федерации на международной спортивной арене…а также учитывая его большой вклад и огромные достижения Российской Федерации в прыжках в воду, водном поло и синхронному плаванию…Указывает на то, что Власенко А.В. не имеет никакого отношения к предъявленному ему обвинению и считает, что имеет место оговор Власенко А.В. лиц, долгое время находящихся под арестом и готовых оговорить любого. Отмечает, что Власенко А.В. не сможет уничтожить вещественные доказательства по делу, так как они уже собраны, в ходе проведения у него обыска. Обращает внимание на то, что Власенко А.В. добровольно выдал все средства связи находящиеся в его распоряжении, добровольно сообщил коды доступа к устройствам, добровольно открыл, находящийся в доме сейф, никаких других интересующих следствие документов, кроме выданных добровольно в ходе обыска, не было найдено; не может скрыться от следственных органов, в силу добровольной передачи следствию паспортов».



Продолжение следует

Тимофей Гришин