понедельник, 14 марта 2011 г.

Дмитрий Каменщик Председатель совета директоров «Ист Лайн»

http://rumafia.com/ru/person.php?id=221

Биография:

 

Родился в 1968 году в Свердловске (ныне г. Екатеринбург).

В 1992 году закончил социологический факультет Московского университета им. М.В. Ломоносова по специализации экономическая социология.

Этапы профессиональной деятельности Дмитрия Каменщика как эффективного топ-менеджера в сфере аэропортового управления – это этапы развития Группы ИСТ ЛАЙН, созданной в декабре 1993 года при его активном участии. С 1995 года по настоящее время Дмитрий Каменщик – председатель Совета директоров Группы ИСТ ЛАЙН.

Дмитрий Камещик является советником председателя Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации, советником губернатора Московской области. С июня 2001 года - координатор направления по проведению экспертиз и подготовке заключений по контролю за расходованием бюджетных средств в области гражданской авиации, аэронавигации, авиастроения Экспертно-консультативного совета при председателе Счетной палаты Российской Федерации.

В 2003 году Дмитрием Каменщиком защищена диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук.

Увлечения Дмитрия Каменщика - пилотирование спортивных самолетов, восточные единоборства, сноуборд, дайвинг, горные лыжи.

Источник: http://www.domodedovo.ru

 

Досье:

 

Молодой свердловчанин по фамилии Каменщик объявился в Москве в конце 80-х годов. Дима в сопровождении папы, одного из руководителей Свердловского ГУВД, как тысячи других амбициозных абитуриентов, приехал покорять столицу. Стартовал он весьма успешно - перед ним распахнулись двери филфака МГУ.

Отрок учился прилежно. Но недолго. Дима, несмотря на молодость, обладал неплохим чутьем на деньги - он решил податься в туристический бизнес. Занял денег. И на свет появилась турфирма "Малахит". С этой перспективной идеи началась история компании "Ист-Лайн".

Пока молодой Дмитрий Каменщик покорял Москву, в его родном Свердловске, нынешнем Екатеринбурге, назревали события, вошедшие позже яркой страницей в новейшую историю России. На Урале зарождалась бандитская группировка - одно из наиболее влиятельных преступных сообществ, когда-либо созданных на территории бывшего СССР. Отцами уралмашевской ОПГ стали несколько бывших спортсменов - братья Григорий и Константин Цыгановы, а также их родственники и друзья - Сергей Терентьев, Александр Хабаров, Сергей Курдюмов, Александр Крук.

Журналисты писали, что начальник ГУВД Свердловской области Валерий Краев и его первый зам Владимир Каменщик, отец Дмитрия, прикрывали тылы группировки.

Денежный фонтан, забивший из Екатеринбурга в 1992-м, дает возможность "Малахиту" сделать мощный рывок вперед - через год компания Каменщика первой в России осваивает рынок шоп-туров в Китай и благодаря этому становится крупнейшим грузооператором на этом направлении. Люди Каменщика разрабатывают действительно уникальное предложение, позволяющее нашим челнокам в несколько раз снизить расходы на транспортировку товара и его таможенную очистку.

Изюминка схемы заключается в том, что "Малахит" сам обеспечивает доставку китайского ширпотреба в Россию – носочники и чулочники, закупив товар, сдают его в Китае подставной "малахитовской" компании, а сами возвращаются домой налегке. Контора же консолидирует груз, фрахтует для него грузовой самолет (что частникам не под силу) и отправляет товар в Москву. Причем часть его переправляется контрабандно - "транспортники" еле взлетают от перегруза, но по документам они полупустые. В России же груз растаможивается по минимальной цене - 1.2 доллара за килограмм, в то время как "неорганизованные" челноки платят за килограмм до 10-15 "зеленых". Часть этой разницы экономит предприниматель, а остальное оставляет себе компания Каменщика - как минимум несколько долларов с килограмма.

Такая "политика" позволила "Малахиту" за год с небольшим захватить около 80-ти процентов российско-китайского товарооборота. Это более 2 миллиардов долларов в год. Еще через несколько месяцев свердловчане вторглись в Эмираты - страну-импортера бытовой электроники в Россию. В итоге к концу 93-го под контролем Каменщика и стоящих за ним "уралмашевцев" оказалась мощная финансовая структура, пополняющая уральский общак сотнями миллионов долларов. Как ни удивительно, но других серьезных претендентов на эту золотую жилу не нашлось.

В декабре 93-го, Дмитрий Каменщик совместно с Домодедовским производственным объединением гражданской авиации (ДПО ГА) создает на территории аэропорта несколько предприятий - строит новый таможенный терминал, реконструирует комбинат бортового питания и ряд других самостоятельных подразделений. Летом 94-го года на острове Кипр регистрируется специально созданная компания - закрытое акционерное общество «Ист-Лайн», владельцами которого выступают лихтенштейнская BGT Company Limited, сама в свою очередь принадлежащая другой компании из Лихтенштейна - Lexadmin Trust reg. В России же «Ист-Лайн», председателем Совета директоров которого становится Каменщик, заключает договор с руководителем ДПО ГА Леонидом Сергеевым и вместе с ним на базе различных домодедовских предприятий в течении полутора лет создает восемь дочерних коммерческих структур: ЗАО "Международный аэропорт Домодедово", ЗАО "Аэровокзальный комплекс", ЗАО "Авиационно-техническая база ("АТБ Домодедово"), ЗАО "Домодедово Джет Сервис", ЗАО "Домодедово Терминал", ЗАО "Домодедово Эр Сервис", ЗАО "Домодедово Аэроотель", ЗАО "Ист-Лайн гард". Тем временем, правительство в лице премьер-министра Черномырдина в октябре 1996-го принимает решение о приватизации ДПО ГА с последующей его реорганизацией в три акционерных общества с сохранением за государством 51 процента акций.

«Ист-Лайн» начинает всеми правдами-неправдами выбивать себе контрольный пакет акций.

В результате в руках Дмитрия Каменщика оказалась целая авиационно-финансовая империя, в состав которой входили и авиакомпания (в основном, как и прежде, специализирующаяся на контрабанде китайского ширпотреба), аэропорт "Домодедово" и целый ряд обслуживающих компаний. Но уральская "крыша" уже не могла в одиночку прикрывать этого монстра от усиливающихся наездов со стороны федеральных структур, которых здорово раздражало, что мимо их кошелька оттяпали столь жирный кусок.

Дима Каменщик нашел выход - он построил новую "крышу". Ее главной опорой стал тогдашний вице-премьер правительства РФ Олег Сосковец, получивший взамен часть акций «Ист-Лайна».

Но Каменщик обязан Сосковцу не только этим.

Будучи страстным яхтсменом, Каменщик спустил на гладь Химкинского водохранилища судно, привезенное из Эмиратов. В этом же подмосковном водоеме держал свое сокровище другой известный яхтсмен - Виктор Степанович Черномырдин. До сей поры его яхта считалась самой шикарной в России. Но на фоне трехмачтовой красавицы свердловского выскочки она казалась жалким рыболовецким баркасом, что не преминула заметить жена премьера. На обнаглевшего главу «Ист-Лайна» одна за другой посыпались неприятности, грозя угробить все то, что было создано за несколько лет. Перепуганный Каменщик тут же впопыхах отправляет яхту обратно в Эмираты, забыв при этом даже оформить надлежащие таможенные документы - в ответ органы возбуждают дело о контрабанде. И тут на помощь приходит Олег Сосковец - на одном из официальных приемов он подстраивает случайную встречу Дмитрия и жены Черномырдина. Валентине Федоровне Черномырдиной Дима показался таким милым мальчиком (а Каменщику было тогда 27), что более держать зла на него она не смогла. И по ее просьбе муж, тоже не устоявший перед обаянием этого молодого бизнесмена, идет на попятную. Скандал исчерпан, дела снова закрыты, а Виктор Степанович с Димой становятся соседями по дачам, которые выстраивают под боком у правительственного пансионата "Подмосковье". И, конечно же, Черномырдин получает пакет акций группы «Ист-Лайн».

После ухода Черномырдина Каменщик нашел себе новую "крышу" в лице тогдашнего высокопоставленного чиновника МВД Владимира Рушайло.

Источник: "Стрингер", январь 2002 года

 

Впервые крупные российские СМИ заинтересовались Дмитрием Каменщиком в связи с серьезным кризисом, случившемся у авиакомпания "Внуковские авиалинии" в 1999 году. Тогда сообщалось о смене руководства компании, а также о том, что нехватка средств на поддержание авиапарка (тогда из 50 самолетов "Внуковских авиалиний" летало менее 20) заставило авиакомпанию сокращать маршруты, что привело к уменьшению выручки от продажи авиабилетов. Из-за долгов компании в 1998 году пришлось даже перебраться из аэропорта Внуково в Домодедово. А новым гендиректором "Внуковских авиалиний" вместо Татевоса Суринова стал Владимир Рубцов. Одновременно появилась информация о том, что Российский авиаконсорциум продал свой пакет акций (тогда 75%) авиакомпании "Внуковские авиалинии" компании East Line, владеющей аэропортом Домодедово. Председатель совета директоров East Line Дмитрий Каменщик опроверг эти слухи.

Источник: Газета «Коммерсантъ»   № 84 (1728) от 20.05.1999  

 

Новый взлет Ист-Лайна в начале 99-го омрачило появление на небосклоне облачка в образе преподобной Гюльназ. Глава Фонда примирения и согласия, по совместительству фаворитка Патриарха Всея Руси Алексия II, Гульназ Сотникова замахнулась на нишу, давно "забитую" Каменщиком. Фонд, с благословления Московской патриархии, которая не чурается ничего мирского, вознамерился стать самым главным грузооператором на китайском направлении.

Идея создания "единого агента" преподносилась как нечто благородное. Дескать, только через фонд Гульназ перевозчики смогут получать воздушные коридоры и таможенные пошлины. Госпожа Сотникова прямым текстом заявила авиакомпаниям, что, мол, ребята, давайте жить дружно, иначе вас ждут неприятности, причем на самом высоком уровне.

Ясное дело, перевозчикам ширпотреба патронаж Сотниковой был нужен, как рыбке зонтик. И они устроили настоящую забастовку - на две недели отменили все грузовые рейсы в Китай, Турцию и Эмираты. Мало того, в средствах массовой информации началась беспрецедентная кампания против Сотниковой. Тогда со страниц газет вылили немало грязи. И… Гульназ отступила.

Источник: "Стрингер", январь 2002 года

 

В сентябре 2000 года компания Дмитрия Каменщика оказалась в центре серьезного криминального скандала. Генеральный директор авиакомпании "Ист Лайн" Амиран Куртанидзе (накануне в его офисе были проведены обыски) заявил, что ФСБ приостановило вылеты из страны всех самолетов компании. Мало того, стало известно, что спецслужбы подозревают "Ист Лайн" в причастности к террористам. Господин Куртанидзе не исключил, что проблемы его компании связаны с попытками конкурентов перехватить часть чрезвычайно прибыльных грузовых авиаперевозок на китайском направлении.

На тот момент авиакомпания "Ист Лайн" входила в состав одноименной группы компаний (всего в группе 22 фирмы), которая управляла подмосковным аэропортом Домодедово. Парк авиакомпании "Ист Лайн", являвшийся одним из крупнейших грузоперевозчиков России, насчитывал свыше 50 самолетов, в том числе 25 транспортных Ил-76ТД. Основной маршрут грузоперевозок — Россия—Китай.

22 мая 2000 года грузовой самолет авиакомпании "Ист Лайн", выполнявший рейс Шеньян (Китай)—Иркутск—Москва совершил вынужденную посадку в Когалыме. Выяснилось, что самолет был перегружен. По этому факту Байкало-Амурская транспортная прокуратура возбудила уголовное дело — 11 "лишних" тонн китайских товаров были признаны контрабандой. Дело было передано Северо-Восточной транспортной прокуратуре. Руководитель пресс-службы ГТК Владимир Емельянов заявил Ъ, что груз принадлежал гражданину Китая и пока идет разбирательство с грузоотправителем. Авиакомпания не является грузоотправителем и может понести наказание только как перевозчик, поэтому к ней ГТК пока претензий не имеет.

Официально было объявлено, что следственные действия в офисе компании проводились в рамках расследования "когалымского" дела. Однако адвокат "Ист Лайн" Всеволод Сазонов заявил, что документы изымались и в связи с еще одним уголовным делом — возбужденным по факту обнаружения в феврале-марте 2000 года в аэропорту Шереметьево-1 самодельных взрывных устройств (СВУ). Именно поэтому обыск проводили сотрудники ФСБ. Каким образом в этом деле затронут "Ист Лайн", адвокат, по его словам, не знал. Отказались конкретизировать это и в ФСБ. В ЛОВД "Шереметьево" подтвердили, что бомбы мощностью 300-500 г тротилового эквивалента находили и обезвреживали 19 февраля и 30 марта у здания Центра подготовки авиационного персонала "Аэрофлота". 

Пожелавшие остаться анонимными источники, близкие к руководству "Ист Лайна", предположили, что обыск — часть кампании по запугиванию и дискредитации всей группы. В этом "показательном процессе" якобы заинтересованы подмосковная администрация, в чьем ведении находится аэропорт Домодедово, а также Фонд примирения и согласия, известный своими деловыми связями с Московской патриархией. Журналисты писали, что грузоотправителями для рейсов "Ист Лайн" часто выступали китайские компании, принадлежавшие предпринимательнице Лиань Джоу, якобы сотрудничающей с фондом.

Источник: Газета «Коммерсантъ»   № 176 (2061) от 21.09.2000  

 

Однако, каких-либо серьезных последствий для бизнеса Каменщика эта история не имела, и в декабре 2000 года группа компаний "Ист Лайн", арендующая аэропорт Домодедово, провела церемонию окончания его реконструкции.

У журналистов сложилось впечатление, что церемония завершения реконструкции была нужна "Ист Лайну" главным образом для улучшения имиджа после недавних неприятностей с ФСБ и таможенниками.

Источник: Журнал «Деньги»   № 49 (302) от 13.12.2000  

 

Когда у компании Дмитрия Каменщика возникли проблемы с ФСБ, он вышел на земляка и члена путинской команды Владимира Когана. Коган (тогда глава Промстройбанка) пообещал уладить конфликт, как говорят, за скромные 6 миллионов долларов.

Благодаря посредничеству Когана следующий раунд переговоров состоялся летом 2001-го – контрразведчики предъявили часть своих козырей: завершенное уголовное дело по контрабанде и незаконной финансовой деятельности, плюс всякую мелочь в виде пленок, изобличающих нездоровое влечение председателя Совета директоров «Ист-Лайна» к маленьким мальчикам.

Каменщик согласился передать 25% акций группы "Рособоронэкспорту" - давней вотчине ФСБ.

Источник: "Стрингер", январь 2002 года

 

В конце 2003 года в прессе появились сведения о том, что у Дмитрия Каменщика возникли серьезные проблемы во взаимоотношениях с тогдашним руководством Министерства путей сообщения РФ. В связи с этим Каменщику пришлось срочно расстаться со всеми активами его бизнеса, которые касались производства оборудования для поездов. Речь шла о продаже группой "Ист Лайн" своего машиностроительного бизнеса — четыре предприятия с объемом продаж около $100 млн. Они были сформированы в холдинг в течение 2003 года.

Группа Дмитрия Каменщика занялась машиностроением в 2002 году, скупив 98,19% акций Демиховского машзавода (ДМЗ, выпускает 72% российских электричек).

В декабре 2002 года группа зарегистрировала в аэропорту Домодедово ЗАО "Научно-производственное объединение транспортного машиностроения" (НПО ТМ). Костяк коллектива и руководства ЗАО был сформирован из специалистов КБ "Магистраль". НПО занималось конструкторскими разработками в области железнодорожного машиностроения.

Весной 2003 года к списку предприятий группы "Ист Лайн" прибавилось тверское ОАО "Центросвар". Если в первом квартале 2003 года основными частными совладельцами этого АО были "Руспромавто", "Росвагонмаш" и компания Stephens Capital Ventures S. A., то уже во втором квартале, по данным ФКЦБ, 20,24% акций принадлежало ООО КТП, зарегистрированному по адресу аэропорта Домодедово, 30,7% — двум близким группе "Ист Лайн" кипрским офшорам Leonidas Investments Ltd и Arminda Investments Ltd. "Центросвар" выпускает сварные металлические конструкции (до 10 тыс. т в год). С ДМЗ на это предприятие перенесено производство вагонных тележек.

В мае группа "Ист Лайн" начала скупку акций петербургского Октябрьского электровагоноремонтного завода (ОЭВРЗ). Это крупнейшее предприятие по ремонту электричек, пассажирских вагонов, колесных пар и электродвигателей в Северо-Западном регионе, планируемый объем продаж в 2003 году — $16 млн. По данным Ъ, группе удалось собрать 50,5% акций ОЭВРЗ.

Тогда-то с машиностроительными активами группы "Ист Лайн" возникли проблемы. Часть акций ДМЗ (49%) группа приобрела у администрации Московской области. Ее конкуренты по тендеру, структуры "Трансгрупп" (акционер "Трансмашхолдинга"), комментируя сделку, подчеркивали, что обладминистрация получила акции ДМЗ незаконно. Но главное — руководству группы не удалось найти общий язык с покупателем электричек — МПС и его преемником ОАО "Российские железные дороги" (РЖД).

Источник: Газета «Коммерсантъ»   № 207 (2810) от 13.11.2003  

 

В середине 2004 года стало известно про сделку по продаже авиакомпании "Ист Лайн" (входит в группу "Ист Лайн"). Новым собственником авиаперевозочного бизнеса "Ист Лайна" стала группа бизнесменов во главе с совладельцем грузовой авиакомпании "Тесис" Алексеем Куимовым.

Авиапредприятие "Тесис", подконтрольное экс-главе авиакомпании "Добролет" Алексею Куимову, с 1994 года работало как грузовой перевозчик, базировалось в Домодедово и Иркутске.

Впервые о намерении продать перевозочное подразделение группы председатель совета директоров "Ист Лайна" Дмитрий Каменщик объявил в 2003 году. Такое решение в группе объяснили намерением сосредоточиться на аэропортовом бизнесе. Как рассказал Ъ гендиректор "Тесиса" Владимир Ардашев, переговоры между руководством "Ист Лайна" и пулом бизнесменов во главе с Алексеем Куимовым начались в 2003 году, в апреле началось оформление документов.

Источник: Газета «Коммерсантъ»   № 105 (2944) от 11.06.2004  

 

В марте 2005 года стало известно о том, что группа "Ист Лайн", управляющая аэропортом Домодедово, намерена продать один из последних непрофильных активов в своей структуре. Председатель совета директоров группы Дмитрий Каменщик сообщил, что "Ист Лайн" начал поиск покупателей на свое грузовое агентство. Наиболее вероятным претендентом на узкоспециализированный актив с годовым оборотом в 11 тыс. т грузов считались структуры авиакомпании "КрасЭйр".

Источник: Газета «Коммерсантъ»   № 47 (3131) от 18.03.2005  

 

После указанных выше продаж активов Дмитрий Каменщик занялся вложениями в девелопмент. В частности, весной 2007 года стало известно о том, что группа "Ист Лайн" начинает проект "Аэротрополис", предполагающий застройку 20 тыс. га вблизи аэропорта Домодедово. В течение 50 лет "Ист Лайн" с партнерами планировали построить на этой территории гостиницы, логистические центры, офисные и торгово-развлекательные комплексы. Предполагалось, что первым объектом станет торгово-развлекательный центр площадью 300 тыс. кв. м, один из крупнейших в Подмосковье.

В связи с этим журналисты вспомнили о том, что в 2005 году структуры, близкие к акционерам "Ист Лайн", купили около 750 га земли в районе аэропорта Шереметьево-1 и теперь совместно с компанией "Московское речное пароходство" инвестируют более $4 млрд в строительство более 5 млн кв. м жилой и коммерческой недвижимости.

Источник: Газета «Коммерсантъ»   № 43/П (3619) от 19.03.2007  

 

В июле 2007 года журналисты обратили внимание на то, что Дмитрий Каменщик проявил себя достаточно жестким конкурентом, фактически переманив крупную авиакомпанию в свой аэропорт "Домодедово" из "Шереметьево". Сообщалось, что группа "Ист Лайн", управляющая аэропортом Домодедово, и немецкая авиакомпания Lufthansa подписали меморандум, подразумевающий перевод всех рейсов перевозчика на обслуживание из Шереметьево. Таким образом, Lufthansa спустя 35 лет после начала регулярных полетов в Россию решила сменить базовый аэропорт. Эксперты считают, что на этот выбор повлияли возможность стыковок с российским авиаальянсом AiRUnion и иностранными партнерами и качество обслуживания, а Шереметьево потеряло до 7% доходов.

Несмотря на то что крупнейший клиент Шереметьево — "Аэрофлот", уход Lufthansa — это "чувствительная потеря", отмечали эксперты.

Источник: Газета «Коммерсантъ»   № 121 (3697) от 12.07.2007  

 

В июне 2008 года журналисты в достаточно жесткой форме обратили внимание на связь между известным журналистом Владимиром Соловьевым и Дмитрием Каменщиком. в частности, писали о том, как Соловьев отмечал день рожденья своей жены, якобы, на деньги, которые Каменщик выплатил ему за информационную поддержку своих судебных процессов с "Росимуществом". Писали, будто Соловьев на деньги Каменщика арендовал самолет (Боинг 737) за сумму, эквивалентную четверти своего легального годового дохода, в Италии были сняты виллы и рестораны, приглашены знаменитые артисты. По словам участников мероприятия, затраты на его проведение были сопоставимы с бюджетом небольшого африканского государства.

Источник:  "Moscow Post", 07.06.2008

 

Летом 2008 года Дмитрий Каменщик оказался в центре конфликта, обусловленного финансовой несостоятельностью альянса AiRUnion, из-за которой аэропорты, в частности, "Домодедово", перестали обслуживать самолеты входящих в альянс компаний. В "Домодедово" стали выпускать эти самолеты только после того, как в ТЗК аэропорта поступил керосин, выделенный из Росрезерва.

Договоренность с Домодедово о выпуске рейсов AiRUnion была достигнута на совещании под руководством министра транспорта Игоря Левитина поздно вечером во вторник. Как рассказал "Ъ" источник, знакомый с ходом совещания, оно продолжалось до ночи: владелец группы "Ист Лайн" Дмитрий Каменщик продолжал настаивать на возврате долга AiRUnion перед аэропортом в размере 2 млрд руб., "Ростехнологии" подтвердили нежелание платить по долгам альянса. В конечном итоге чиновникам во главе с Игорем Левитиным удалось уговорить Домодедово выпускать рейсы AiRUnion по мере поступления топлива из Росрезерва.

Данная ситуация говорит о том, что Дмитрий Каменщик на тот момент стал уже очень влиятельной фигурой.

Источник: Газета «Коммерсантъ»   № 153 (3970) от 28.08.2008  

 

Чуть позже журналисты обращали внимание, что для всех участников процесса совершенно неожиданным оказалось поведение аэропорта "Домодедово", решившего остановить обслуживание самолетов AiRUnion до полного погашения долга, превысившего к тому моменту 2 млрд руб. Писали, что глава Росавиации Евгений Бачурин и министр транспорта Игорь Левитин лично ездили уговаривать главу группы "Ист Лайн" Дмитрия Каменщика, но безуспешно: 26 августа 2008 года 3,5 тыс. пассажиров не смогли улететь из Домодедово, а еще порядка 1,5 тыс. застряли в региональных аэропортах, тщетно ожидая прибытия самолетов из Москвы. В итоге проблемы гражданской авиации удостоились внимания федеральных телеканалов, а делом AiRUnion вынуждена была заняться Генпрокуратура.

Писали, что господин Каменщик так и не получил все свои деньги, а прокуратура еще и возбудила дело в отношении аэропорта, которое потом заглохло.

Источник: Журнал «Деньги»   № 38 (695) от 29.09.2008  

 

Об огромных возможностях Дмитрия Каменщика говорит и такой случай.

30 сентября 2008 года президиум Высшего арбитражного суда (ВАС) под председательством его главы Антона Иванова поставил точку в четырехлетней истории о национализации аэровокзала Домодедово, принадлежащего структурам группы "Ист Лайн". Решения судов Московского округа, обязывавших "Ист Лайн" вернуть имущество государству, отменены, Росимуществу в иске отказано. Группа "Ист Лайн", которую контролирует бизнесмен Дмитрий Каменщик, приобрела аэровокзальный комплекс "Домодедово" в 1997 году у госпредприятия "Домодедовское производственное объединение гражданской авиации". Затраты группы "Ист Лайн" на реконструкцию комплекса, по данным Министерства транспорта РФ, превысили $1 млрд. Росимущество потребовало у компании Hacienda (структура группы "Ист Лайн") вернуть в федеральную собственность 16 объектов, включая три части здания аэровокзала, привокзальную площадь, автостоянку, складские и технические помещения. Росимущество ссылалось на то, что аэровокзальный комплекс был приватизирован незаконно. Hacienda настаивала, что объектов, требуемых Росимуществом, после реконструкции комплекса уже не существует.

Судьи ВАС пришли к выводу, что сделка была должным образом согласована с госорганами, имевшими право распоряжаться госсобственностью. Судьи согласились также с тем, что группа "Ист Лайн", затратившая на реконструкцию комплекса свыше $1 млрд, создала новый объект, а Росимущество пропустило срок исковой давности.

Источник: Журнал «Деньги»   № 39 (696) от 06.10.2008  

 

В июле 2009 года в прессу выплеснулись претензии к Каменщику со стороны строительных компаний. суть претензий сводилась к тому, что Каменщик и его менеджеры используют такую схему взаимоотношений со строительными подрядчиками.

При заключении строительного договора (одной из сторон которого является «Ист Лайн») строителей вынуждают предоставить банковскую гарантию на случай недовыполнения ими предусмотренных работ. Затем строителям в ультимативной форме предлагается взять на себя долги других компаний по иным контрактам, что, как поясняют им Коган и Каменщик, необходимо для «налоговой оптимизации» - увеличения затратной части строительства. При этом несуществующие «долги» вписываются в действующий строительный договор в качестве «аванса» по работам. Строителям говорят, что это простая формальность, а долг, естественно, будет впоследствии списан.

Потомзаказчики придираются к надуманному нарушению договора, требуют вернуть несуществовавший «аванс», после чего предъявляют в банк гарантию. Банк становится должным «Ист Лайну». Конечно, он в свою очередь имеет право предъявить требования к строителям, но у тех, как правило, денег нет, ибо все тот же «Ист Лайн» не оплачивает выполненные по договору работы.

В качестве пострадавших упоминались, в частности, компании ЗАО «Объединение «ИНГЕОКОМ» и СУ-862 ОАО «Транстрой», ООО «Сивас»

Источник: "Паритет-медиа" от 29.07.2009

 

В конце 2010 года появилась информация о планах о проведении аэропортом "Домодедово" в 2011 году IPO для привлечения $1 млрд. Аналитики полагали, что столько может стоить 20% аэропорта. В связи с этим журналисты обращали внимание, что активы аэропорта структурированы по направлениям деятельности в 12 компаний, бенефициаром которых является "ФМЛ Лимитед", зарегистрированная на британском острове Мэн. Сообщалось, что аэропорт контролируется Валерием Коганом и Дмитрием Каменщиком.

Источник: Газета «Коммерсантъ»   № 220/П (4520) от 29.11.2010   

Комментариев нет:

Отправить комментарий